Mund të përballosh të blesh një Lamborghini, por pyetja kryesore është: a mund të përballosh ta mbash një të tillë në punë?
Kjo është dilema që dy burra nga Teksasi shqyrtuan pasi një pronar i Huracán u përball me një zëvendësim të plotë të motorit, dhe një tjetër zbuloi se shpenzoi 3,000 dollarë vetëm për të rivendosur disa kode të panelit.
Videoja nga Ekko Vision, ku shfaqet CEO i kompanisë Emtiaz Uddin (@ekkoceo), fillon me të duke u thënë ndjekësve të tij se Lamborghini i tij i besueshëm nuk është më në garazhin e tij të gjerë për shkak të një zëvendësimi të motorit që i nevojitej.
Për fat të mirë, prodhuesi po mbulon koston e punës së riparimit, e cila fillon në pesë shifra të mesme dhe mund të rritet në mbi 100,000 dollarë, transmeton Telegrafi.
Megjithatë, problemi e ka bërë Uddin të paralajmërojë pronarë të tjerë shpresëdhënës të Lamborghinit të përgatiten për një buxhet të madh mirëmbajtjeje dhe riparimi.
Në një video shoqëruese nga miku dhe pronari tjetër i Lamborghinit, Noah Jay (@noah.jay), shikuesit marrin një ndarje të kostove për mirëmbajtjen e tij të fundit, duke përfshirë një ndërrim vaji prej 500 dollarësh, një vizitë diagnostikuese prej 3,000 dollarësh dhe një riparim tjetër për të cilin ai planifikon të shpenzojë 20,000 dollarë.
“[Uddin] më pyeti se çfarë makine ëndrrash do të blija nëse ndonjëherë do të bëhesha mjaftueshëm i suksesshëm me [Ekkon] për ta bërë këtë”, thotë ai në video.
“Por ai e bëri të qartë që edhe nëse do të fitoja mjaftueshëm para për të blerë makinën, do të duhej të vazhdoja të punoja mjaftueshëm për të përballuar riparimin e makinës”, shtoi ai.
Uddin, me banim në zonën e Hjustonit, thotë se e bleu Lamborghini Huracán-in e tij të ri dhe e kishte drejtuar rreth 12,000 milje kur u thye një mbajtëse, gjë që ai e fajëson për shkak se “rrugët e Hjustonit” ishin të vështira.
Dështimi i mbajtëses me sa duket shkaktoi një reaksion zinxhir, duke çuar përfundimisht në një zëvendësim të motorit të mbuluar nga garancioni.
Sipas orarit zyrtar të shërbimit nga një tregtar i autorizuar në Dallas, Teksas, Huracán duhet të servisohet çdo vit/9,000 milje, pastaj dy vjet/18,000 milje, pastaj tre vjet/27,000 milje, etj.
Ndërsa orari përcakton kadencën, kostot pas çdo intervali ndryshojnë dhe defektet e mëdha, të tilla si zëvendësimi i motorit, mund të lënë pas kostot standarde të shërbimit.
Videoja e Jay-t i vendos shifrat në tavolinë: edhe pa një dështim katastrofik, pronësia shfaqet në fatura të larta mujore. Ndërrimi i tij i parë i vajit: 500 dollarë. Rivendosja e dy kodeve të defektit: 3,000 dollarë. Dhe nëse sistemi i kamerave dështon? Ai vlerëson një riparim prej 20,000 dollarësh.
Këto shifra përputhen çuditërisht mirë me vlerësimet më të gjera të tregut për mirëmbajtjen e makinave ekzotike.
Për shembull, një udhëzues për pronësinë e Huracán vlerëson se gjatë një periudhe pesëvjeçare, duke përfshirë mirëmbajtjen e planifikuar, gomat, frenat dhe riparimet e papritura, kostot e mirëmbajtjes variojnë nga 15,000 deri në 25,000 dollarë ose më shumë.
Një burim tjetër e vendos mirëmbajtjen mesatare vjetore për Lamborghini-t në 1,500 deri në mbi 3,000 dollarë, varësisht nga shërbimi i kërkuar, me setet e gomave dhe frenat që shtojnë mijëra të tjera.
Një përdorues në Reddit e tha troç, “Unë do të buxhetoja 5-7 mijë dollarë amerikanë/vit për shërbim me 8 mijë dollarë shtesë/vit për harxhime të rastësishme dhe mirëmbajtje që nuk mbulohen nga garancioni ose shërbimi”.
Kjo i bën jehonë formulës së Jay-t “ndërrim vaji 500 dollarë/3,000 dollarë çfarëdo/ndoshta 20,000 dollarë të mëdhenj”.
Ka disa arsye pse një pronar i Huracán duhet të presë fatura të mëdha. Së pari: pjesët dhe puna. Markat ekzotike kërkojnë pjesë dhe specialistë të çertifikuar nga fabrika. Tarifat e punës për dyqanet e shërbimit ekzotik të nivelit të lartë zakonisht kalojnë 150-300 dollarë/orë ose më shumë.
Së dyti: materialet e konsumueshme. Gomat për një Huracán (p.sh., Pirelli P Zero Trofeo Rs) mund të kushtojnë 3,000-5,000 dollarë për set. Zëvendësimi i pllakave të frenave/rotorit mund të shkojë nga 2,000-4,000 dollarë çdo 15,000-20,000 milje.
Së treti: mirëmbajtja e planifikuar përtej ndërrimit të vajit. Për shembull, në dy vjet/18,000 milje, orari i fabrikës kërkon ndërrimin e kandeles, ftohësin, lëngun e frenave dhe inspektimin e rripit.
Dhe së fundmi: kufizimet e garancisë. Jo të gjitha riparimet mbulohen, dhe dështimet e papritura, veçanërisht pas skadimit të garancisë, mund të çojnë në fatura shumë më të larta se norma.
Nëse po mendoni për një Huracán ose ndonjë markë ekzotike, do të duhet të planifikoni buxhetin në përputhje me rrethanat.
Midis mirëmbajtjes së planifikuar nga fabrika, gomave, shërbimit të frenave/rotorit dhe riparimeve të mundshme surprizë, 15,000-25,000 dollarë gjatë pesë viteve është një bazë e fortë. Numri rritet nëse vozisni shumë ose grumbulloni kilometra.
Kur blini një makinë ekzotike, sigurohuni që të kontrolloni historikun e garancisë së automjetit dhe pajtueshmërinë me orarin e shërbimit, pasi mosmirëmbajtja “sipas librit” mund të ndikojë në rishitjen dhe mbulimin në të ardhmen.
Dhe merrni parasysh mjedisin lokal dhe kushtet e drejtimit; gropat dhe sipërfaqet rrugore me stres të lartë mund të lidhen me kosto më të larta mirëmbajtjeje.
