Këtë muaj bota ka qenë në zi për rënien e modelit 718, por edhe një Porsche tjetër po i afrohet fundit të linjës.
Më pak emocionues, por shumë më i rëndësishëm për një bilanc të dëmtuar, Macan i gjeneratës së parë nuk do të zgjasë shumë në këtë botë, transmeton Telegrafi.
Ka pasur një prodhim të qëndrueshëm: 12 vjet deri më tani, me rreth një milion njësi të ndërtuara.
Sigurisht, disa prej tyre ishin modeli i gjeneratës së dytë, vetëm elektrik, por versioni me djegie të brendshme bëri pjesën më të madhe të punës së rëndë.
Porsche hoqi dorë nga prodhimi i Macan me benzinë në shumicën e vendeve evropiane vitin e kaluar. Jo nga zgjedhja, por nga nevoja.
Modeli nuk arriti të përmbushte kërkesat e reja të sigurisë kibernetike sipas Rregullores së Përgjithshme të Sigurisë (GSR2) që hyri në fuqi në korrik 2024, duke e detyruar të tërhiqej nga tregjet e BE-së.
Në nivel global, gjithçka është në rregull. Prodhimi i Macan origjinal do të përfundojë në më pak se një vit.
Drejtori Financiar, Jochen Breckner zbuloi gjatë thirrjes për fitimet e tremujorit të tretë se njësitë e fundit do të dalin nga linja rreth mesit të vitit 2026.
Megjithatë, ai nuk e përjashtoi mundësinë që stoku i mbetur mund ta mbante modelin gjallë në tregjet jashtë BE-së deri në vitin 2027.
Rëndësia e Macan të gjeneratës së parë nuk mund të mbivlerësohet. Në vitin 2023, vitin e fundit të disponueshmërisë së plotë, ai ishte i dyti më i shitur i Porsche-s, me 87,355 njësi, duke qenë vetëm 198 pas Cayenne.
Ndërsa marzhat e fitimit të tij nuk mund të përputhen me ato të 911, shitja e dhjetëra mijëra crossover-ave çdo vit ka qenë një burim jetësor i të ardhurave.
Normalisht, kur një model tërhiqet, pasardhësi i tij tashmë është duke pritur në krahë. Por jo këtë herë. Porsche fillimisht nuk kishte plane për të zëvendësuar Macan-in me benzinë, duke supozuar se klientët do të kalonin natyrshëm në versionin e ri elektrik.
Megjithatë, që atëherë ka kuptuar se ka ende kërkesë të fortë për një crossover më të përballueshëm me motor me djegie të brendshme të pozicionuar poshtë Cayenne.
Për shkak se një pasardhës i tillë nuk ishte planifikuar fillimisht, ai nuk do të jetë gati kur Macan aktual të përfundojë prodhimin në mesin e vitit 2026. Oliver Blume, në largim, ka konfirmuar se një zëvendësim është në proces, i planifikuar të mbërrijë deri në vitin 2028 me motorë benzinë dhe hibrid.
Çfarë duhet të presim? Porsche thotë se modeli do të “përfitojë nga sinergjitë” brenda Grupit Volkswagen, duke lënë të kuptohet lidhjet mekanike me Audi Q5 të ri, i cili përdor Platformën Premium Combustion (PPC).
Kjo do të pasqyronte mënyrën se si Macan që po largohet e përshtati arkitekturën MLB nga Q5 e mëparshme.
Megjithatë, me Macan origjinal që përfundon në vitin 2026 dhe zëvendësimi i tij nuk pritet deri në vitin 2028, Porsche do të përballet me një boshllëk dyvjeçar në një nga segmentet e tij më të rëndësishme.
Është një gabim i rrallë nga Zuffenhausen, por shfrytëzimi i platformës së Q5 duhet të ndihmojë në përshpejtimin e gjërave.
Kur të mbërrijë më në fund, crossover-i i ri nuk do të quhet Macan, duke lënë vetëm modelin elektrik për ta çuar emrin përpara. Sipas Blume, do të jetë “një Porsche shumë, shumë tipik për këtë segment dhe gjithashtu i diferencuar nga Macan elektrik”.
I mbështetur nga Grupi VW, Porsche ka qëndrueshmërinë për ta përballuar boshllëkun. Megjithatë, vitet e ardhshme nuk do të jenë aspak të qeta, me tarifat amerikane dhe rënien e shitjeve në Kinë që kombinohen për të krijuar një stuhi perfekte.
Rikthimi i Boxster dhe Cayman me motorë benzine duhet të ndihmojë në rivendosjen e imazhit të markës, pas një mbështetjeje të tepruar te automjetet elektrike që qartësisht nuk ka funksionuar.
