Dizajni mbresëlënës i gomës së ardhshme të sporteve motorike Michelin Pilot Sport Endurance 2026, e cila do të përdoret ekskluzivisht për klasën HyperCar të vitit të ardhshëm në Kampionatin Botëror të Qëndrueshmërisë dhe klasën Grand Touring Prototype në IMSA, është i butë në prekje.
Goma e re premton të ulë ndikimin e sporteve motorike në mjedis, dhe ndërsa ato duhet të mbajnë një aromë po aq të mirë kur dalin nga kutitë, Michelin thotë se jo vetëm që goma do të përmirësojë kohët e xhiros, do të arrijë temperaturat optimale më shpejt dhe do të zgjasë më shumë, por ekipet e garave do të konsumojnë midis 15 dhe 30 përqind më pak goma në një sezon, transmeton Telegrafi.
Një dizajn i ngjashëm u prezantua për serinë MotoE 2024 dhe është rezultat i gdhendjes me laser në formën e çelikut të përdorur për prodhim në Francë. Vrimat e vogla të mbetura lënë vija jashtëzakonisht të holla në gomë, të cilat parandalojnë reflektimin e dritës dhe krijojnë strukturën e saj të errët.
Michelin është pyetur nëse kishin testuar distancën që ai detaj i vogël do të zgjaste në një pistë garash, dhe ata na thanë, “disa xhiro”. Në një prezantim para një grupi gazetarësh, Philippe Tramond, drejtor teknik i Michelin Motorsports, shpjegoi se pjesa më e madhe e zhvillimit të kësaj gome u bë nëpërmjet simulimit dhe prodhuesi i gomave kaloi vetëm 10 ditë testimesh në pistë për të vërtetuar vlerësimet e tij.
Aktualisht, ekipet e garave mund të shtojnë linjën Michelin Pilot Sport Endurance 2026 me goma të buta, të mesme dhe të forta – një gomë e re për pistë të lagësht është ende në zhvillim, por nuk do të jetë gati për vitin e ardhshëm – në simulimet e tyre, por do të duhet të presin deri në nëntor, gjatë një eventi testimi të sanksionuar nga IMSA në Daytona International Speedway për t’i përshtatur ato në një makinë të vërtetë.
Michelin mbështet uljen e konsumit të gomave si një mënyrë për të mbajtur gjallë dashurinë për sportet motorike.
“Ne duam të vazhdojmë garat”, tha për mediat Cyrille Roget, përfaqësuesi i komunikimit të shkencës dhe inovacionit i Michelin.
“Ne duam të jemi atje për 60 vitet e ardhshme dhe nëse nuk i ndryshojmë gjërat sot, mund të mos ketë [aq shumë] gara”, shtoi ai.
Në fillim të garës 10-orëshe të qëndrueshmërisë këtë fundjavë, të quajtur Petit Le Mans, në Road Atlanta, Michelin dhe IMSA njoftuan vazhdimin e partneritetit të tyre afatgjatë, i cili filloi në vitin 2019, me të parin që shërbeu si furnizues ekskluziv i gomave për serinë.
Ata gjithashtu njoftuan një çmim IMSA Michelin Sustainability në bashkëpunim me EPA-n, i cili debuton sezonin e ardhshëm dhe do t’i jepet makinës GTP me sasinë më të vogël të përdorimit të gomave, efikasitetin më të lartë të energjisë dhe pozicionin përfundimtar, pas çdo gare.
Roget tha se “qëndrueshmëria mund të zgjasë shumë”, duke përmendur 12 vitet që Michelin i ka kushtuar projektit të saj BioButterfly gjatë përpjekjes së saj për të zëvendësuar butadienin me bazë nafte, një përbërës kritik në prodhimin e gomës sintetike, me një alternativë të butadienit me bazë bio.
Nga ana dimensionale, goma e re është pothuajse identike me atë që përdoret sot, por sipas Tramond, gomat e reja janë pak më të rënda, megjithëse me më pak se gjysmë kile.
Dizajni i ri kaloi pjesën më të madhe të jetës së tij në modelin fizik të gomave TameTire të Michelin, por një tjetër komponent i rëndësishëm në çdo provë gome Michelin është koha që kalon në makinën masive të karakterizimit, e cila mund të testojë gomë të re në çdo lloj asfalti në nivele të ndryshme të kapjes.
Ngarkesa dhe këndi mund të aplikohen në gomë gjatë këtij testi, dhe uji mund të futet për të simuluar shiun.
Gama e re e gomave të qëndrueshmërisë së Michelin arrin qëllimin e kompanisë për të ndërtuar goma nga 50 përqind materiale të rinovueshme ose të ricikluara.
Ka disa truke interesante që ata përdorin për ta arritur këtë. Në vend që të përdorin silicë të nxjerrë nga rëra, Michelin po e merr atë nga guaska e fortë e jashtme dhe po përdor “gomë natyrale”, siç është lëngu i mbledhur nga pemët Hevea brasiliensis.
Michelin shet rreth 200 milionë goma në nivel global çdo vit. Ata synojnë të përfshijnë 40 përqind materiale të rinovueshme dhe të ricikluara në të gjithë procesin e prodhimit deri në vitin 2030 dhe shpresojnë të arrijnë 100% në vitin 2050.
