Në kohën kur situata e sigurisë është me të vërtetë komplekse, Shtetet e Gjirit Persik po synojnë tubacione të reja nafte për të anashkaluar Hormuzin. Një opsion është ringjallja e planeve të udhëhequra nga SHBA për një korridor ambicioz që do të shtrihej nga India, përmes Gjirit dhe më pas në Evropë, i quajtur IMEC.
Kërcënimi i kontrollit të pakufizuar iranian mbi Ngushticën e Hormuzit po i shtyn vendet e Gjirit të rishikojnë planet e kushtueshme për tubacionet që e anashkalojnë atë, në mënyrë që të mund të vazhdojnë të eksportojnë naftë dhe gaz. Zyrtarët dhe drejtuesit e industrisë thonë se tubacionet e reja mund të jenë e vetmja mënyrë për të zvogëluar ndjeshmërinë e vazhdueshme të vendeve të Gjirit ndaj ndërprerjeve në ngushticë, edhe pse projekte të tilla do të ishin të kushtueshme, politikisht komplekse dhe do të duheshin vite për t’u përfunduar.
“Situata e sigurisë në Gjirin Persik është me të vërtetë komplekse. Grevat amerikane–izraelite kundër Iranit filluan ndjeshëm dhe duket se po vazhdojnë pa mëshirë. Ka pasur hakmarrje nga iranianët, si kundër sulmuesve ashtu edhe kundër vendeve të treta, vendeve të GCC në Gjirin Persik dhe disa sulme ndaj transportit. Pra, nëse jeni një operator transporti, një kapiten anijesh në atë rajon, është shumë e ndërlikuar ajo që po ndodh dhe duhet të kuptoni nëse mund të lëvizni, nëse do të qëndroni, dhe nëse është ekonomikisht e zbatueshme për të bërë punën tuaj”.
Konflikti aktual ka nënvizuar vlerën strategjike të tubacionit Lindje–Perëndim prej 1,200 km të Arabisë Saudite. I ndërtuar në vitet 1980 pas frikës se “lufta e cisternave” Iran–Irak do ta mbyllte ngushticën, tani është një litar kyç shpëtimi, duke transportuar 7 milionë fuçi naftë në ditë në portin e Detit të Kuq të Yanbusë, duke anashkaluar tërësisht Hormuzin. Mbretëria po shqyrton se si mund të eksportojë më shumë nga 10.2 milionë fuçitë e prodhimit të saj ditor përmes tubacionit, në vend që të kalojë nëpër ujërat e kontrolluara nga Irani.
Opsioni më elastik nuk është një tubacion i vetëm alternativ, por një rrjet korridoresh. Në planin afatgjatë, çdo tubacion i ri ka të ngjarë të formojë pjesë të rrugëve tregtare përmes të cilave mund të rrjedhë një gamë më e gjerë mallrash përtej naftës dhe gazit.
“Kompanitë e transportit detar dhe ndërmarrjet e prodhimit të naftës janë private dhe bëjnë biznes për të fituar para. Për të transportuar në të gjithë botën duhet të keni siguri. Nëse rreziku është i lartë dhe kostot gjithashtu, ato kompani nuk do të tregtojnë. Është e domosdoshme që aktorët e shtetit, kompanitë e transportit, të naftës dhe gazit të punojnë së bashku, të ndajnë informacione dhe praktikat më të mira, për t’u siguruar që tregjet t’i përgjigjen asaj që po ndodh”.
Propozimet për rrugë shumëvendëshe nga Iraku përmes Jordanisë, Sirisë ose Turqisë do të kushtonin 15–20 miliardë dollarë. Por rreziqet e sigurisë përfshijnë bombat e pashpërthyera në Irak dhe praninë e vazhdueshme të ISIS-it ose grupeve të tjera militante. Tubacionet drejt porteve në Oman do të përballeshin me vështirësinë e kalimit përmes shkretëtirës dhe maleve shkëmbore. Portet në Oman nuk janë imune ndaj kërcënimeve iraniane; sulmet me dronë në portin kyç të Salalah e detyruan atë të mbyllej përkohësisht.
Sfidat politike përfshijnë se kush do ta operojë tubacionin dhe do të kontrollojë rrjedhën. Një rrjet tubacionesh do t’u kërkonte vendeve të Gjirit të braktisnin politikat individualiste dhe të bashkoheshin.
Në planin afatshkurtër, opsionet më të qëndrueshme mund të jenë zgjerimi i tubacionit Lindje–Perëndim dhe rruga ekzistuese e Abu Dhabit për në Fujairah. Arabia Saudite gjithashtu mund të zhvillojë terminale shtesë eksporti në bregdetin e Detit të Kuq, përfshirë portin e ujërave të thella që po ndërtohet për projektin Neom.
Lufta e SHBA-së dhe Izraelit me Iranin dhe tensionet në rritje në Ngushticën e Hormuzit kanë ndërprerë rrjedhat rajonale të energjisë, duke kontribuar në shqetësimet për furnizimin dhe presionin mbi çmimet globale. Që nga marsi, Irani njoftoi kufizime në lundrimin në rrugën ujore strategjike, duke paralajmëruar se mund të synojë anijet që kalojnë pa koordinim.
Rreth 20% e furnizimit global me naftë kalon nëpër ngushticë çdo ditë, ndërsa pasiguria e shtuar ka rritur çmimet e naftës si dhe kostot e transportit dhe sigurimit.
