Volkswagen po ndryshon strategjinë e emërtimit për modelet elektrike, duke u rikthyer te emrat tradicionalë që e kanë bërë markën të njohur për dekada.
Në vend të prapashtesës “e” të përdorur më parë në modele të tilla si e-Golf, Wolfsburg tani do të përdorë përcaktimin “ID”, por pa numra në fund të emrit.
Në përputhje me rrethanat, koncepti ID.2all nga viti 2023 do të lansohet vitin e ardhshëm si ID.Polo, transmeton Telegrafi.
Në mënyrë të ngjashme, koncepti ID.GTI do të evoluojë në modelin e prodhimit ID.Polo GTI. Ndërkohë, Polo me motor benzine vazhdon i pandryshuar.
Dy koncepte elektrike janë rritur në prototipa para-prodhimi, të cilat së shpejti do të hyjnë në prodhim serik, megjithëse VW ende i fsheh ato nën fletë kamuflazh shumëngjyrëshe.
Premiera zyrtare e modelit standard është planifikuar për maj 2026, dhe të dy hatchback-ët e “kamufluar” të qytetit do të ekspozohen javën e ardhshme në shfaqjen IAA Mobility në Mynih, së bashku me një koncept crossover elektrik me madhësi të ngjashme.
ID i rregullt. Polo do të dalë në shitje vjeshtën e ardhshme në opsione me dy madhësi baterie dhe tre nivele fuqie.
“Vëllai” i tij sportiv, GTI, do të mbërrijë para fundit të vitit të ardhshëm me më shumë fuqi: 223 kuaj fuqi.
Nuk do të jetë GTI i parë pa motor me djegie të brendshme, pasi Peugeot tashmë e ka tejkaluar VW me e-208 GTi, një rival i drejtpërdrejtë i ID. Polo GTI.
Modelet elektrike hot hatch po bëhen një trend në Evropë, dhe shembuj përfshijnë Abarth 500e, Cupra Born VZ dhe MG 4 XPower më pak të njohur.
Të gjitha versionet e ID. Polo do të kenë tërheqje në rrotat e përparme, me një motor të vetëm të vendosur në pjesën e përparme.
Platforma mekanike MEB+ mbi të cilën bazohet “i vogli” elektrik ndryshon nga modelet më të mëdha (ID.3 e lart), të cilat përdorin tërheqje në të pasme ose në të gjitha rrotat.
Me një gjatësi prej 4,053 mm, Polo elektrike është pothuajse e njëjtë me gjatësinë e modelit me benzinë, por është pak më i gjerë (1,816 mm) dhe, siç pritej, më i gjatë (1,530 mm) për shkak të baterisë.
Arkitektura speciale e automjeteve elektrike u ka lejuar inxhinierëve të zgjasin bazën e rrotave në 2,600 mm, duke ofruar një hapësirë kabine të krahasueshme me një Golf, pavarësisht dimensioneve të saj të jashtme më të vogla.
VW thekson karikimin standard DC për paketën e baterisë së zhvilluar rishtazi, e cila, të paktën në konceptin ID.2all, ofron një rreze prej 450 kilometrash për ciklin WLTP.
Në Gjermani, ID. Polo bazë do të kushtojë nën 25,000 euro, ndërsa versionet më të pasura do të ofrojnë teknologji që zakonisht shihet në makina më të mëdha.
VW premton karakteristika si ndërrimi automatik i korsisë, njohja e semaforit, një kamerë 360 gradë dhe një asistent parkimi me funksion memorieje.
CEO Thomas Schaefer thotë: “ID. Polo është vetëm fillimi i çuarjes së emrave tanë të njohur në të ardhmen”.
Është gjithnjë e më e sigurt se ID.3 do të bëhet ID. Golf, ID.4 do të bëhet ID. Tiguan dhe ID.7 do të bëhet ID. Passat.
Ky veprim ka kuptim, sepse emrat tradicionalë mbartin dekada trashëgimie që VW synon ta shfrytëzojë.
Duke parë përpara, pyetja është se ku do të shkojë VW kur të mbarojë epoka e motorit me djegie të brendshme – nëse do të mbarojë ndonjëherë.
Nëse modelet me benzinë një ditë zhduken, mbetet të shihet nëse do të hiqet nga përdorimi logoja “ID”, duke lënë vetëm Polo, Golf, Passat dhe modele të tjera që do të përdorin ekskluzivisht motorë elektrikë.
Megjithatë, për momentin, “ID.” është e nevojshme për të dalluar modelet elektrike nga ato konvencionale.
Edhe pse emrat do të harmonizohen, automjetet do të mbeten mekanikisht të ndryshme, pasi ato janë ndërtuar në platforma të ndara.
